witam proszę o pomoc,w mojej Fabi I 1,4MPI z 2001r.wyciekał mi płyn chłodniczy okazało się że rozciekła sie chłodnica a przyczyną rozcieku było za duże ciśnienie w układzie chłodzenia spowodowane obecnościa spalin,zrobiłem planowanie głowicy nowe uszczelkii..okazało się że spaliny nadal się dostają do obiegu chłodniczego.Prosze o pomoc Olej silnikowy – może pojawić się w układzie chłodzenia po uszkodzeniu uszczelki pod głowicą. Olej silnikowy w układzie chłodzenia będzie powodować przyspieszone zużycie elementów gumowych (uszczelnień), np. pompy cieczy chłodzącej i innych. Rdza może powstawać też w metalowych częściach układu chłodzenia, np. w Zapisany kod P2425 oznacza, że moduł sterujący układu napędowego (PCM) nie wykrył napięcia w obwodzie sterującym zaworu EGR. Układy chłodzenia EGR są stosowane tylko w silnikach wysokoprężnych. Układ EGR jest przeznaczony do dostarczania części obojętnych gazów spalinowych z powrotem do układu dolotowego silnika, gdzie Tematy o zasysa płyn chłodniczy, - Płyn chłodniczy w obudowie przepustnicy, Ford Focus 1.8 TDDI - Podgrzewacz płynu, Vw Polo płyn chłodniczy (rózowy) :), Spadek temperatury cieczy w Peugeocie 308 - wymiana termostatu i test spalin w płynie chłodniczym . Wyciek płynu chłodniczego Najczęstszą przyczyną ubywania płynu chłodniczego jest wyciek. Często dochodzi do niego w okolicy pompy wody, której uszczelki z biegiem lat parcieją. Równie powszechnym źródłem nieszczelności jest sama chłodnica. Wyciek płynu chłodniczego może mieć miejsce po uszkodzeniu mechanicznym chłodnicy lub po przerdzewieniu lub zakamienieniu należy szukać przede wszystkim w dolnych narożnikach – tam zdarza się to najczęściej. Aby sprawdzić, czy cieknie z chłodnicy, możesz podłożyć papier pod chłodnicę lub owinąć podejrzane elementy ręcznikiem papierowym. Skontrolować warto także same przewody wodne prowadzące do chłodnicy. Zdarza się, że pękają pod wpływem wysokiego ciśnienia w układzie lub są przegryzane przez kuny szukające schronienia pod maską. Wyciek płynu chłodniczego z nagrzewnicy Gryzący zapach glikolu we wnętrzu samochodu to znak, że do wycieku mogło dojść w okolicach nagrzewnicy. To właśnie gorącym płynem chłodniczym wydobywającym się z silnika nagrzewane jest zimą powietrze wpływające do wnętrza samochodu. Z tego względu po zauważeniu rosnącej temperatury silnika na postoju zaleca się włączenie ogrzewania i dmuchawy na maksimum. Nagrzewnica może wówczas wspomóc chłodnicę w schładzaniu czym wiąże się wyciek płynu chłodniczego z nagrzewnicy? Niestety, jest to dość kłopotliwa usterka. Dostęp do nagrzewnicy wymaga najczęściej demontażu kokpitu, co jest czasochłonne i kosztowne. Do ostatecznej ceny należy zaliczyć też zakup nowej nagrzewnicy. Objawów tej usterki nie należy bagatelizować, bowiem płyn chłodniczy jest szkodliwy dla elementów kokpitu oraz zdrowia pasażerów. #1 Witam Ubywa mi płyn chłodniczy ze zbiorniczka wlewowego( około 1 litra na 1000 km) w Lacetti silnik 1,6 benzyna z 2008 r. Wycieków na zewnątrz nigdzie nie ma. Uszczelka pod głowicą wymieniona, głowica sprawdzona. Korek wlewu oleju ma biały nalot i olej jakiś gęsty, ale nie przybywa oleju. Mam wrażenie że płyn dostataje się jednak do oleju, ale jak ? Nie było widać żeby płyn dostawał się na tłoki w czasie wymiany uszczelki. Co to może być za przyczyna ? #2 Na zimnym sprawdź na miarce olej wtedy powinno być widać płyn. A jak zapalasz nie przydymia na biało? #3 Na zimnym sprawdź na miarce olej wtedy powinno być widać płyn. A jak zapalasz nie przydymia na biało? Sprawdzałem to i jest trochę białego dymu, ale jest zimno więc mam wątpliwości. Po rozgrzaniu jest wszystko ok. Powiedzmy że jest płyn w oleju to jak on się tam dostaje skoro po wymianie uszczelki i planowaniu głowicy nic nie pomogło ? #4 np. może być pęknięta głowica #5 Głowica niby była sprawdzana w specjalistycznym warsztacie. Dostałem zapewnienie, że jest szczelna nie ma pęknięć. Co zrobić kupić nową głowicę i założyć ? A jak dalej będzie ubywać płyn ? Zastanawiam się czy jest to opłacalne ? #6 sprawdzić głowicę na szczelność pod ciśnieniem #7 sprawdzić głowicę na szczelność pod ciśnieniem Była sprawdzana szczelność głowicy i stwierdzono że jest ok. #8 Jak możesz sprawdź czy masz w płynie chłodzenia CO2 będziesz wiedział że do komory spalania nie idzie. Sam piszesz że przy rozruchu zadymi na biało później już nie. shrek Moderator Car Audio #9 Jak możesz sprawdź czy masz w płynie chłodzenia CO2 będziesz wiedział że do komory spalania nie idzie. Sam piszesz że przy rozruchu zadymi na biało później już nie. Dobry pomysł choć ja proponował bym sprawdzić nie co w płynie a raczej płyn w spalinach jest na to prosta metoda(pomijając lizanie rury wydechowej) tester płynu w spalinach nie jest drogi i maja go w wielu warsztatach na 100% w Aso VW test po dogadaniu z mechanikiem 20pln Przyczyną może być pomijając głowice i zakładając ,że była faktycznie sprawdzana pod ciśnieniem a nie naftą ,pęknięty kanał wodny w bloku #10 Dobry pomysł choć ja proponował bym sprawdzić nie co w płynie a raczej płyn w spalinach jest na to prosta metoda(pomijając lizanie rury wydechowej) tester płynu w spalinach nie jest drogi i maja go w wielu warsztatach na 100% w Aso VW test po dogadaniu z mechanikiem 20pln Przyczyną może być pomijając głowice i zakładając ,że była faktycznie sprawdzana pod ciśnieniem a nie naftą ,pęknięty kanał wodny w bloku Płyn w spalinach jest obecny cały czas podczas pracy silnika. Jest to skroplona para powstała w wyniku zmiany temperatury i ciśnienia produktów spalania. A na zewnątrz widzialna jako ciecz. Więc w grę wchodzi sprawdzenie układu chłodzenia na obecność dwutlenku węgla /spalin/. Tutaj masz takowy przyrząd i po okazyjnej cenie. shrek Moderator Car Audio #11 Płyn w spalinach jest obecny cały czas podczas pracy silnika. Jest to skroplona para powstała w wyniku zmiany temperatury i ciśnienia produktów spalania. A na zewnątrz widzialna jako ciecz. Więc w grę wchodzi sprawdzenie układu chłodzenia na obecność dwutlenku węgla /spalin/. Tutaj masz takowy przyrząd i po okazyjnej cenie. Kolego mylisz się i to bardzo nie mówię o skroplonej parze wodnej tylko o płynie chłodniczym o charakterystycznym składzie chemicznym którego zawartość sprawdza tester o którym mówię #12 Kolego mylisz się i to bardzo nie mówię o skroplonej parze wodnej tylko o płynie chłodniczym o charakterystycznym składzie chemicznym którego zawartość sprawdza tester o którym mówię Kolego może wiesz jaki tester sprawdza zawartość płynu w spalinach ? #13 Właśnie. Jaki to tester, bo nie uwierzę o takich badaniach. shrek Moderator Car Audio #14 Właśnie. Jaki to tester, bo nie uwierzę o takich badaniach. Nikt nie zmusza Cię do wiary –Jestem mechanikiem nie księdzem. Niestety nie posiadam takiego testera ale korzystałem kilka razy z testera a ASO Jest to pręt metalowy na środku ze szklaną bańką( w bańce znajduje się ciecz) zakończony gruszką wkładamy tester do rury wydechowej zaciągamy gruszką spaliny do rurki i albo kolor naszego szklanego oczka zmienia barwę albo nie i wszystko jasne Ten tester to jedyna metoda na głowice w Jeep-e bez rozbierania , a dla czego? Bo w jeep-e D z „cudownym wynalazkiem” jakim jest silnik VM często pęka głowica na kanale wodnym i zaworze wydechowym i płynu na początku ubywa bardzo delikatnie układ się zapowietrza I ludzie cuda robią by odpowietrzyć układ chłodzenia a sprawcą jest pęknięta głowica w dość specyficzny sposób . A by rozwiać wątpliwości dodam ,że po demontażu nic nie widać nawet ryski Dopiero po podgrzaniu głowicy palnikiem pojawia się rysa i tylko naprawdę solidny test ciśnieniowy ujawnia nam przyczynę problemu a test spalin a konkretnie CO2 w płynie daje wynik negatywny czyli niby wszystko ok. #15 Nikt nie zmusza Cię do wiary –Jestem mechanikiem nie księdzem. Niestety nie posiadam takiego testera ale korzystałem kilka razy z testera a ASO Jest to pręt metalowy na środku ze szklaną bańką( w bańce znajduje się ciecz) zakończony gruszką wkładamy tester do rury wydechowej zaciągamy gruszką spaliny do rurki i albo kolor naszego szklanego oczka zmienia barwę albo nie i wszystko jasne Ten tester to jedyna metoda na głowice w Jeep-e bez rozbierania , a dla czego? Bo w jeep-e D z „cudownym wynalazkiem” jakim jest silnik VM często pęka głowica na kanale wodnym i zaworze wydechowym i płynu na początku ubywa bardzo delikatnie układ się zapowietrza I ludzie cuda robią by odpowietrzyć układ chłodzenia a sprawcą jest pęknięta głowica w dość specyficzny sposób . A by rozwiać wątpliwości dodam ,że po demontażu nic nie widać nawet ryski Dopiero po podgrzaniu głowicy palnikiem pojawia się rysa i tylko naprawdę solidny test ciśnieniowy ujawnia nam przyczynę problemu a test spalin a konkretnie CO2 w płynie daje wynik negatywny czyli niby wszystko ok. Kolego jaka ASO to robi ? bo dzwoniłem do czterech różnych ASO w Warszawie i niestety nic takiego nie wykonują. shrek Moderator Car Audio #16 RZEPECKI & MROCZKOWSKI POZNAŃ #17 daleko nie masz do poznania; autostrada A2 i wio! #18 Panowie po co nerwy forum jest po to by sobie pomagać a nie pokazywać kto ma większa wiedzę. powinniśmy trzymać razem. Wszyscy się całe życie uczymy itd... #19 z kąd woda w oleju ? wymiennik ciepła olej płyn... Spaliny w układzie chłodzenia - na stacjach kontroli pojazdów mieli te urządzonka... Plyn w wydechu - kopcenie nasila sie po nagrzaniu zazwyczaj zwiazane to jest z powiększaniem nieszczelności w związku z temp. i rozszerzaniem temperaturowym. shrek Moderator Car Audio #20 c z kąd woda w oleju ? wymiennik ciepła olej płyn... Spaliny w układzie chłodzenia - na stacjach kontroli pojazdów mieli te urządzonka... Plyn w wydechu - kopcenie nasila sie po nagrzaniu zazwyczaj zwiazane to jest z powiększaniem nieszczelności w związku z temp. i rozszerzaniem temperaturowym. Chłodnica oleju #7 tak dokładnie jest termostat raczej nie bo spaliny są w zbiorniczku sprawdzałem płynem na szczelność ale musi być dobrze rozgrzany ,na ciepłym jest dobrze na postoju jest też dobrze dopiero po przejechaniu paru kilometrów robi się delikatnie mokro na podstawie akumulatora korek też wymieniłem dwa razy 1vernet 2febi podejrzewałem że może jest jeszcze zapowietrzony ale martwi mnie obecność spalin. Chyba że próba tym płynem do szczelności nie jest pewna. faktycznie nie płukałem układu spróbuje ten termostat wymienić. aczkolwiek dolny wąż wody gorący a górny zimny po rozgrzaniu oba gorące Ostatnia edycja: Porady mechaników Nasi mechanicy za darmo odpowiadają na pytania związane z serwisowaniem samochodów. ZAPYTAJ MECHANIKA corsa c 2002: opel corsa c Co jakiś czas w trakcie jazdy rozłączają mi się zegary, tzn podczas jazy wyłączają się licznki, wskazuwki zegarów spadają do zera, nie działa elektroniczny wyśiwtlacz przejechanych kilometrów oraz kontrolki z migaczy jednym słowem nic nie działa. :-( po chwili liczniki i podświetlenie deski... Odpowiedzi (0) Opel astra h 105 km 2005: Samochód kręci i nie odpala Opel Astra h (Z16XEP) ciągle dobrze działał. Nagle odpalił za drugim razem, na następny dzień przestał całkiem odpalać, tylko kręci rozrusznikiem. Raz udało się odpalić plakiem i chwilę pojeździć i zgasić kilka razy i odpalić znowu już bez plaka. A później przestał już odpalać i normalnie... Odpowiedzi (0) Nasze porady Citroen C1 (I, II) - Cena wymiany rozrządu Citroen C1 to auto klasy najmniejszej segmentu A, które jest produkowane od 2005 roku. Do dnia dzisiejszego powstały 2 generacje modelu, produkowanego w nadwoziu hatchback. Głównymi konkurentami... więcej Citroen C4 I - Cena wymiany rozrządu Model produkowano w latach 2004-2010. Citroen C4 I zdobył nagrodę World Car Design of the Year. W roku 2008 przeprowadzono face lifting. W ofercie silnikowej znalazły się 4 silniki benzynowe... więcej

tester spalin w układzie chłodzenia